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Feb 20, 2024

Meeresautobahnen

PHILADELPHIA, PA – 11. JUNI: Auf diesem Handout-Foto, das vom Amt für Notfallmanagement der Stadt Philadelphia zur Verfügung gestellt wurde, steigt am 11. Juni 2023 Rauch aus einem eingestürzten Abschnitt der Autobahn I-95 auf

PHILADELPHIA, PA – 11. JUNI: Auf diesem Handout-Foto, das vom Amt für Notfallmanagement der Stadt Philadelphia zur Verfügung gestellt wurde, steigt am 11. Juni 2023 in Philadelphia, Pennsylvania, Rauch aus einem eingestürzten Abschnitt der Autobahn I-95 auf. Berichten zufolge führte ein Tankerbrand unter der Autobahn zum Einsturz der Straße. (Foto von City of Philadelphia über Getty Images)

Seit einem Unfall im Juni, bei dem ein Tankwagen mit Benzin gegen eine Überführungsmauer prallte, explodierte und ein Feuer auslöste, war es ein langer Marsch auf einem Abschnitt der stark befahrenen I-95 in Philadelphia, der den Fahrer tötete und eine Brücke zum Einsturz brachte.

Der Bau von sechs provisorischen Fahrspuren – drei in jede Richtung – dauerte nur zwei Wochen, aber sie bewältigen nur 75 % des Verkehrs, der einst über die achtspurige Autobahn strömte.

Der verkehrsreiche Engpass verunsichert nicht nur Reisende und Pendler, sondern behindert auch den gewerblichen Lkw-Verkehr. Experten schlagen also statt I-95 vor, warum nicht M-95? Das ist die Bezeichnung für eine von 29 ausgewiesenen Seestraßen – Wasserabschnitte, die kommerzielle Schifffahrtskanäle, Häfen und Häfen verbinden und von der Maritime Administration (MARAD) des US-Verkehrsministeriums entwickelt wurden.

Scott Parker, Senior Manager, Jacobs Solutions

„Es könnte ein Fluss, ein Hafen, eine Küste sein, eigentlich das Gewässer, das den effizienten Transport von Fracht oder sogar Passagieren per Lastkahn oder Fähre ermöglicht. Damit bieten sie eine zuverlässige Alternative zum Gütertransport auf einer herkömmlichen Autobahn“, erklärte Scott Parker, Senior Manager, Jacobs Solutions, in einem Interview.

Das 2007 ins Leben gerufene US-Marine-Highway-Programm hatte zum Ziel, „die Auslastung und Effizienz des inländischen Güter- oder Personentransports auf Marine-Highway-Routen zwischen US-Häfen zu steigern“.

Die Situation in Philadelphia hat neue Aufmerksamkeit auf Seestraßen gelenkt, da der zwischenstaatliche Handel durch die verringerte Kapazität der I-95 verlangsamt wird, bis die Brücke vollständig ersetzt ist, was erst im nächsten Jahr erwartet wird.

Jacobs Solutions und das New Jersey Department of Transportation haben die Aufmerksamkeit auf sich gezogen, die derzeit mit der Planung eines Seestraßenprojekts beschäftigt sind, das darauf abzielt, Lastkraftwagen, die den Delaware River überqueren, von den regionalen Autobahnen und Brücken auf Lastkähne umzuleiten.

„Eine Art LKW-auf-Lastkahn-Anlage im westlichen Teil des Bundesstaates könnte diesen Alltagsbetrieb sowie eine Situation wie ein Überdruckventil ermöglichen“, bemerkte Parker.

Ryan White, Leiter der Transportplanung bei Jacobs Solutions

„Das Ziel durch die Erweiterung dieses Netzwerks und den Transport von mehr Gütern per Binnenschiff oder Fähre besteht darin, einen Großteil der Staus auf den Autobahnen, die wir sehen, wirklich anzugehen und zu mildern“, fügte Ryan White, Leiter der Verkehrsplanung bei, hinzu Jacobs im Interview.

Aufgrund der Nähe zu Atlantik- und Binnenhäfen hat die Entwicklung von Zugangsmöglichkeiten und Einrichtungen im Zusammenhang mit Seestraßen für New Jersey Priorität.

Genevieve Clifton, amtierende Direktorin, Multimodal Services, NJDOT

„New Jersey ist ein Seestaat. „Die Entwicklung, Instandhaltung und Nutzung unserer historischen maritimen Vermögenswerte wird Anwohnern, Besuchern und Unternehmen gleichermaßen große Vorteile bringen und Optionen und Möglichkeiten für regionale Systemredundanz und eine geringere Abhängigkeit von einem stark straßengebundenen Transportsystem bieten“, sagte Genevieve Clifton, amtierende Direktorin von Multimodal Services , NJDOT in E-Mail-Bemerkungen.

Ein Paradebeispiel für ein Seestraßenprojekt ist das Port Raritan Terminal im Norden von New Jersey. Port Raritan wurde 2021 angekündigt und ist ein inländisches Seeterminal, das sich innerhalb eines 2.350 Hektar großen Komplexes namens Raritan Center Business Park in Edison und Woodbridge befindet.

Luftaufnahme von Port Raritan, New Jersey, das als Teil des bundesstaatlichen Marine Highway Project ausgewiesen ist.

Es verfügt über eine bebaute Mietfläche von 15 Millionen Quadratmetern mit etwa 350 Mietern und mehr als 120.000 laufenden Fuß an aktiven Güterschienen. Das Gelände liegt direkt am Raritan River.

Das Projekt zielt darauf ab, einige der kostspieligen Staus im Raum New York-New Jersey zu lindern und ist ein Beispiel für andere große Häfen.

„Einige der Analysen vergleichen die Kosten für den Transport eines Lkw vom Zentrum von Raritan über den Turnpike (New Jersey) über die George Washington Bridge nach New York City und an verschiedene Landeplätze – wenn man Fahrerzeit, Mautgebühren und Kraftstoff mit einbezieht Wenn wir es auf den Lastkahn verladen und die mit dem Transport per Lastkahn verbundenen Kosten einsparen, könnten wir durchschnittlich etwa 65 US-Dollar pro Fahrt einsparen“, betonte Parker. „Wenn man sich das ansieht, über mehrere Fahrten pro Tag, über mehrere Tage im Jahr und über mehrere Jahre hinweg, werden sie im Geschäft sein. Das ist kein kleiner Teil der Veränderung.“

Broadway-Terminal auf der Werft in Camden, New Jersey

„Wissen Sie, es gibt Prognosen, die vorhersagen, dass das Frachtvolumen, das wir in unserem US-Frachtsystem bewegen werden, bis 2045 um etwa 68 % zunehmen wird, und unser Bau von Autobahnen wird diese Nachfrage sicherlich nicht decken können.“ “, fügte Weiß hinzu.

Sicherlich sind diese Art von Projekten extrem teuer – viel zu teuer, als dass private Unternehmen sie alleine bewältigen könnten, und erforderten Partnerschaften mit lokalen und staatlichen Regierungen sowie die Sicherung von MARAD-Zuschüssen, erklärte Parker.

Die Vorteile, sagte er, rechtfertigen die Kosten und erklärten: „Vorteile für die Umwelt, geringerer Kraftstoffverbrauch, geringere Emissionen, sauberere Luft, weniger Feinstaub.“ Für Asthmatiker im Kindesalter, weniger Staus, Einsparungen durch Reparaturkosten und Abnutzung. Das entspricht auf längere Sicht den Kosten für Investitionen in die Infrastruktur und übersteigt diese sogar.“

Aber im einfachsten Sinne: Wenn eine Hauptverkehrsader wie die I-95 unerwartet unterbrochen wird, sagt Parker: „Der Seeweg sorgt dafür, dass Teile des Reisebedarfs woanders hingehen können.“

Wie M-95 statt I-95.