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Aug 14, 2023

MAHLE CEO: Thermomanagement wird großes Aftermarket-Geschäft

Auf dem heutigen Markt gibt es eine Reihe von Antriebsarten – batterieelektrische (BEVs), Plug-in-Hybride (PHEVs) und Wasserstoff-Brennstoffzellen (FCEVs). Klar, Elektrofahrzeuge gab es schon immer, aber die Mobilität von heute

Auf dem heutigen Markt gibt es eine Reihe von Antriebsarten – batterieelektrische (BEVs), Plug-in-Hybride (PHEVs) und Wasserstoff-Brennstoffzellen (FCEVs). Sicher, Elektrofahrzeuge gab es schon immer, aber das heutige Mobilitätsumfeld ist weit von dem von vor zwei Jahrzehnten entfernt. Ein Unternehmen, das sowohl im Aftermarket- als auch im EV-Bereich Innovationen hervorbringt, wenn es um die Ausstattung der Fahrzeuge von heute und morgen geht, ist MAHLE.

Der deutsche Autoteilezulieferer, der vor allem für seine Motorkomponenten bekannt ist, erweitert seine Technologie im Wärmemanagement, während er mit seinen OE-Partnern an Lösungen für Elektrofahrzeuge und andere Antriebsstränge auf dem heutigen Markt arbeitet. Für MAHLE bedeutet das auch, den Ersatzteilmarkt mit Komponenten und Werkzeugen zu versorgen, die Werkstätten für die Wartung dieser Fahrzeuge benötigen.

Arnd Franz, Vorstandsvorsitzender des MAHLE-Konzerns, sprach mit uns über die Strategie von MAHLE für den Markt für Elektro- und Verbrennungsmotorfahrzeuge und darüber, wie Wärmemanagementsysteme in den kommenden Jahren die wichtigste Komponente eines Fahrzeugs sein werden.

AMN: Thermomanagement und Elektrifizierung stehen bei MAHLE im Fokus. Allerdings machen Elektrofahrzeuge heute nur einen sehr geringen Prozentsatz des Fahrzeugparks aus. Erzählen Sie uns, warum MAHLE auf Thermomanagement setzt.

Arnd Franz, CEO, MAHLE Konzern: Ich denke, das ist eine entscheidende Frage für MAHLE, aber auch eine entscheidende Frage für die gesamte Automobilindustrie, sowohl OEMs als auch Zulieferer. MAHLE blickt auf eine über hundertjährige Geschichte mit Verbrennungsmotoren zurück und ist ein führender Erstausrüster- und Aftermarket-Partner für klimaneutrale Mobilität. Gleichzeitig befindet sich die gesamte Automobilindustrie in einem ziemlich starken Wandel, der je nach Region unterschiedlich ausfällt. Wir mussten wirklich herausfinden, welchen Wert wir unseren Kunden auf der OEM- und Aftermarket-Seite bieten können, was für uns eine gleichermaßen wichtige Frage ist.

Deshalb haben wir unsere neue Strategie MAHLE 2030+ entwickelt. Mit ihrer Mission „Efficiency in Motion“ bezieht sie tatsächlich alle wichtigen Enabler für die Mobilität der Zukunft ein. Aus unserer Sicht ist es nicht nur eine Lösung; Es handelt sich um eine Vielzahl von Lösungen, die elektrifizierte Fahrzeuge, Hybridfahrzeuge und hocheffiziente und saubere Verbrennungsmotoren umfassen. Das Wärmemanagement wird für alle bestehenden Antriebsstränge von entscheidender Bedeutung sein, insbesondere aber für elektrifizierte Antriebsstränge in der Zukunft.

AMN: Sie haben über die Wertschöpfung für die Erstausrüster- und Aftermarket-Seite gesprochen. Auf welche Weise gleicht MAHLE seine Forschung und Entwicklung sowie seine Innovationen bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Vergleich zu Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen aus?

Franz: Der Verbrennungsmotor ist ein sehr, sehr ausgereiftes Produkt. Es hat in den letzten Jahrzehnten gewisse Verbesserungen hinsichtlich der Effizienz und insbesondere der Emissionen erfahren. Allerdings sind elektrifizierte Fahrzeuge nichts Neues, denn es gibt sie schon seit der Erfindung des Automobils. Angesichts unserer Notwendigkeit, den Transport- und Mobilitätssektor zu dekarbonisieren, und den damit einhergehenden Vorschriften gibt es derzeit natürlich viele Aktivitäten rund um die Entwicklung elektrifizierter Antriebsstränge, die sich langfristig auf den Ersatzteilmarkt auswirken werden. Wenn ich mir also den Umfang unserer Forschung und Entwicklung ansehe, der sich derzeit auf elektrifizierte Antriebsstränge im Vergleich zu Verbrennungsmotoren konzentriert, würde ich sagen, dass es die überwiegende Mehrheit ist.

Wenn Sie sich unsere Patente ansehen, waren mehr als 70 % unserer Patente im Jahr 2022 auf die Elektrifizierung ausgerichtet. Dies zeigt den Wandel auf der F&E-Seite hin zur Elektrifizierung. Das bedeutet nicht, dass es keine neuen Verbrennungsmotoren geben wird. Wir verfolgen die aktuellen Trends in der Automobilindustrie.

AMN: Wie wird der Fokus auf das Wärmemanagement auf die Aftermarket-Seite übertragen?

Franz: Motorkühlung und Klimatisierung waren in der Vergangenheit sehr wichtige Bestandteile unseres Portfolios. Mit der Rolle, die das Wärmemanagement spielt, werden sie immer wichtiger – nicht nur für den Innenraumkomfort für die Klimatisierung, sondern auch für die Motorkühlung. Die Kühlung von Leistungselektronik wie Wechselrichtern und Bordladegeräten und insbesondere die Kühlung der Batterie wird der wertvollste Teil von Elektrofahrzeugen und dem Fahrzeug der Zukunft sein. Von entscheidender Bedeutung wird die Frage sein, welche Leistung die Batterie über ihre Lebensdauer erbringt und wie sie weiterhin ein wertvoller Bestandteil bleibt, um ihren Wert für das gesamte Fahrzeug zu erhalten. Daher sehen wir, dass sich der größte Teil des Aftermarket-Geschäfts der Zukunft um die Batterie des Fahrzeugs drehen wird, wenn wir über den Antriebsstrang sprechen.

Für die Lebensdauer und Effizienz der Batterie sind einige Dinge wichtig. Eines ist das Batteriemanagementsystem; ein anderes ist das thermische System; und der dritte Punkt betrifft die Zellleistung und Zelldefekte. Wir glauben, dass es rund um die Traktionsbatterie, rund um die Lithiumbatterie ein großes Aftermarket-Geschäft geben wird. Darauf setzt MAHLE mit den ersten Produkten, die wir im Rahmen seiner Werkstattausrüstung BatteryPRO eingeführt haben.

Damit überwachen wir den Batteriezustand über die gesamte Lebensdauer mithilfe von On-Board-Diagnoseinformationen (OBD II) und testen das Lade- und Entladeverhalten. Damit wird ein wichtiger Schwachpunkt bei Gebrauchtwagen angegangen, nämlich der Restwert, wenn es um den Handel mit Fahrzeugen geht, aber auch, wenn es darum geht, den Batterieverfall frühzeitig zu erkennen und die richtigen Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass die Batterie über ihre gesamte Lebensdauer hinweg eine gute Leistung erbringt .

AMN: Können Sie die BatteryPRO-Suite erklären?

Franz: Die BatteryPRO-Suite besteht aus mehreren Produkten für den Service batteriebetriebener Fahrzeuge. Unsere neueste Innovation ist E-HEALTH Charge. Es ist mehr als eine App. Da es sich um Hardware handelt, können Sie es sowohl an den OBD II-Anschluss als auch an den Ladeanschluss des Fahrzeugs anschließen. Anschließend werden die Leistungsfähigkeit und der Zustand des Akkus durch Basisladung getestet. Hierbei handelt es sich um ein Gerät, das von Werkstätten, Autohäusern und anderen Betreibern im Ersatzteilmarkt verwendet werden kann. Es wird Teil unserer gesamten Werkstattausrüstung für Akteure im Aftermarket.

AMN: Ist das ein globales Produkt?

Franz:Das ist es, aber es ist natürlich relevanter für die Märkte, in denen es viele batterieelektrische Fahrzeuge gibt, wie zum Beispiel Europa, wo die Vorschriften im Hinblick auf die Dekarbonisierung auf batterieelektrische Fahrzeuge ausgerichtet sind.

Unserer Erwartung nach wird sich der US-Markt stärker zu einer Vielzahl von Lösungen zur Dekarbonisierung entwickeln. Wir gehen daher davon aus, dass bis 2035 rund 60 % der Neuzulassungen in Nordamerika batterieelektrische Fahrzeuge sein werden und rund 40 % immer noch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sein werden. Es ist also immer noch ein großer Wandel, aber er unterscheidet sich deutlich von Europa, wo wir davon ausgehen, dass bis 2035 95 % aller Neuzulassungen ausschließlich batterieelektrische Fahrzeuge sein werden.

AMN: Wie wird MAHLE bei dieser Verschiebung ein Gleichgewicht zwischen der Unterstützung der OE-Seite des Geschäfts und dem Aftermarket schaffen? Wie wird das Unternehmen weiterhin innovativ sein, wenn es um Fahrzeugkomponenten mit Verbrennungsmotor geht?

Franz: Wir haben unseren Stakeholdern und insbesondere unseren Kunden klar zum Ausdruck gebracht, dass wir weiterhin Komponenten für Verbrennungsmotoren überall dort unterstützen werden, wo wir derzeit ein führendes Angebot auf dem Markt sind. Dies gilt für Kolben, für Kolbenringe, für Ventiltriebkomponenten und viele weitere Komponenten. Wir werden unsere Kunden weiterhin bedienen, solange Nachfrage besteht. Und wir glauben, dass es ohne eine Verbrennungsmotorlösung, die mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben wird, keinen wirklichen Weg zur erfolgreichen Dekarbonisierung gibt.

Was den Aftermarket angeht, unterschätzen die Leute immer die Anzahl der Jahre, die Fahrzeuge auf der Straße bleiben. So liegt das Durchschnittsalter der Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten derzeit bei leichten Fahrzeugen bei etwa 12 Jahren. Diese Zahl steigt jedes Jahr, weil die Fahrzeuge länger halten und besser gebaut sind. Wir werden diese Verantwortung weiterhin bei der Unterstützung des Aftermarkets und dem Ausbau dieses Geschäfts wahrnehmen. Das Aftermarket-Geschäft ist für MAHLE von immenser Bedeutung. Es ist Teil unserer Gesamtstrategie für die Zukunft. Es ist Teil unserer Gesamtstrategie für das nächste Jahrzehnt. Das gilt also für Elektrifizierungs-, Wärme- und Verbrennungsmotorkomponenten.

AMN: Welche Herausforderungen sieht MAHLE beim Thermomanagement heute auf dem Markt bei der Erfüllung der OE-Anforderungen?

Franz: Wir glauben an einen Faktor drei. Künftige Elektrofahrzeuge werden also dreimal mehr thermische Komponenten und einen dreimal höheren Wert an thermischen Komponenten im Fahrzeug haben. Deshalb wird es nicht nur für das OE-Geschäft, sondern auch für die unabhängigen Aftermarket-Betreiber wichtiger, wenn es um die Wartung und Reparatur dieser Fahrzeuge geht.

Wir werden uns viel stärker darauf konzentrieren, das thermische System so zu gestalten, dass es sich um all diese Dinge kümmert: die Batterie, die Leistungselektronik, den Innenraum und die Motoren sowie die Ladeinfrastruktur des Fahrzeugs. Wir werden anspruchsvollere Spezifikationen für die Komponenten haben. Zum Beispiel für die Batteriekühlplatte, bei der es sich je nach Ausführung um ein Bauteil mit einer Größe von bis zu 20 Quadratmetern handeln kann. Das gilt auch für den elektrischen Kompressor, und wir waren einer der ersten, der 800-Volt-Elektrokompressoren eingeführt hat.

Wir haben gerade unser neues Wärmemanagementmodul vorgestellt, das Kältemaschinen, Wärmetauscher und Ventile kombiniert, sodass das Fahrzeug den Kühlmittel- und Kältemittelfluss steuern und steuern kann. Dies ist nur ein Beispiel für die anspruchsvollen Komponenten im Vergleich zu herkömmlichen Thermostaten oder Kühlmittelthermostaten, die heute in Fahrzeugen verbaut sind.

Da das Wärmemanagement immer ausgefeilter und komplexer wird, benötigen Akteure im Ersatzteilmarkt einen Partner, der diese Teile in Zukunft liefern kann, aber auch die Intelligenz, das Know-how und die Schulung für diese Anwendungen bereitstellt. Wir glauben, dass MAHLE hierfür ein großartiger Partner ist, da wir sowohl auf der OE-Seite als auch im Aftermarket stark sind.

AMN: Wir haben über die BatteryPRO Suite gesprochen, aber welche anderen Ressourcen bietet MAHLE Aftermarket-Experten, um sich mit diesen Wärmemanagementtechnologien vertraut zu machen?

Franz: Es wird einige Zeit dauern, bis Elektrofahrzeuge wirklich auf dem freien Ersatzteilmarkt erhältlich sind, da viele von ihnen keine achtjährige Garantie auf die Batterie und andere Dinge haben. Aber ich halte es für wichtig, dass unabhängige Aftermarket-Betreiber sich frühzeitig über batterieelektrische Fahrzeuge informieren und schulen. Wir ergänzen unsere Schulungsplattformen „MAHLE eLearning“ weiterhin um Inhalte zu batterieelektrischen Fahrzeugen, sei es virtuell oder im Rahmen unserer physischen Schulungen oder unabhängigen Aftermarket-Veranstaltungen und Konferenzen. Mit unseren Schulungen zu unserem gesamten Produktportfolio, von Motorteilen und Filtern bis hin zu Thermomanagement, E-Mobilität und Werkstattausrüstung, sind wir ein starker und zuverlässiger Partner für freie Werkstätten und unterstützen sie dabei, sich für die Zukunft aufzustellen.

Ich denke, dass dies eine zentrale Verantwortung für uns als OE-Teile- und Systemlieferant ist, das neueste Wissen an den unabhängigen Ersatzteilmarkt zu übertragen. Wir glauben, dass es immer wichtiger wird, dass die Daten über Fahrzeuge im Feld transparenter werden, damit alle, die OEMs, die Werkstätten, die Zulieferer und andere Akteure im Aftermarket, gemeinsam lernen können, wie sie sicherstellen können, dass Fahrzeuge auf der Straße sind Bleiben Sie sicher und effizient und lassen Sie sich zu erschwinglichen Kosten betreiben. In Zeiten der Inflation ist es für viele Menschen eine Herausforderung, wirklich dafür zu sorgen, dass sie sich Mobilität leisten können.

AMN: Das hängt mit den Initiativen zum Recht auf Reparatur zusammen, die jetzt stattfinden.

Franz: Absolut. Ich denke, Daten sind der Schlüssel zu all den Dingen, die ich erwähnt habe – Sicherheit, Effizienz, Umweltfreundlichkeit, aber auch Erschwinglichkeit der Mobilität in der Zukunft. Wir glauben, dass viele Dinge durch Software-Updates gelöst und verbessert werden können, da Fahrzeuge immer mehr software- und datengesteuert werden und die Fahrzeugtechnologie immer komplexer wird. Mit der Technologie gibt es mehr Möglichkeiten denn je, das Fahrzeugverhalten im realen Leben und auf der Straße zu verstehen.

Wir glauben, dass der Datenaustausch vom unabhängigen Ersatzteilmarkt zu den OEMs und zurück für die Zukunft der Mobilität von entscheidender Bedeutung sein wird. Deshalb unterstützen wir nachdrücklich Initiativen zum Recht auf Reparatur und Zugang zu Daten weltweit. Wir sind außerdem der festen Überzeugung, dass der Zugriff auf die Wartungshistorie von Fahrzeugen und auch auf historische technische Daten während der Fahrt wichtig ist, um zu verstehen, wie wir Fahrzeuge verbessern und sie besser warten und reparieren können, zum Vorteil und Nutzen des Verbrauchers.

AMN: Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologien werden derzeit auf dem Markt entwickelt und getestet. Wie sieht die Perspektive von MAHLE bei der Bereitstellung von Komponenten für solche Antriebsstränge aus?

Franz: Wir beobachten genau, was bei anderen Technologien außerhalb batterieelektrischer Fahrzeuge vor sich geht. Ein Beispiel ist die jahrzehntelange Erfahrung mit Flex-Fuel-Motoren in Brasilien, die bereits 50 % des Leichtfahrzeugsektors und der Flotten im Land dekarbonisiert haben. Daher sind Biokraftstoffe aus unserer Sicht ebenso ein Teil der Gleichung wie Wasserstoff.

Bei Fahrzeugen gibt es grundsätzlich zwei Möglichkeiten, Wasserstoff zu nutzen. Das eine ist die Brennstoffzellentechnologie und das andere die Wasserstoffverbrennung. Bei der Brennstoffzellentechnologie arbeiten wir mit fast allen Brennstoffzellenherstellern für mobile Anwendungen weltweit zusammen – nicht nur in den USA oder in Nordamerika, sondern auch in Europa, China und Japan.

Wir sind sehr gespannt darauf. Im Moment sieht es so aus, als ob die Anwendungen für Brennstoffzellen eher im Schwerlastbereich und eher im Bereich größerer Reichweite liegen werden. Wir glauben, dass es noch einiges an Arbeit an stärkeren und leistungsstärkeren Brennstoffzellen sowie an der Entwicklung von Brennstoffzellenanwendungen zu tun gibt, die die Haltbarkeitsanforderungen für Schwerlastbetreiber erfüllen. Wir gehen davon aus, dass die Brennstoffzellentechnologie in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts stärker in Lkws und einigen stationären Anwendungen Einzug halten wird.

Auch beim Wasserstoff-Verbrennungsmotor arbeiten wir mit mehreren OEMs zusammen. Wir glauben, dass es nah dran ist, aber es gibt noch einige technische Fragen, die beantwortet werden müssen. Haltbarkeit ist immer ein Thema, insbesondere auf der Heavy-Duty-Seite. Wir glauben, dass die Umstellung von Diesel auf Wasserstoff auf der Motorseite aufgrund der vergleichsweise geringeren Anzahl erforderlicher Anpassungen sehr gute Aussichten für Wasserstoff-Verbrennungsmotoren bietet, eine wettbewerbsfähige Lösung für die Lkw-Branche zu werden.

Es wird interessant sein, den Wettbewerb zwischen diesen Technologien (Elektrobatterien, Brennstoffzelle und Wasserstoffverbrennung) hinsichtlich Betriebskosten, Haltbarkeit und Wartungsfreundlichkeit zu verfolgen. Als MAHLE entwickeln wir Partner für all diese Technologien.

AMN: Was möchten Sie, dass der Aftermarket derzeit noch etwas über MAHLE erfährt?

Franz: Ich denke, es ist wichtig zu sagen, dass Nr. 1, das Aftermarket-Geschäft und die Unterstützung unserer Kunden in Werkstätten, Flotten und anderen Servicebereichen, für MAHLE von zentraler und strategischer Bedeutung ist. Unsere Absicht wäre es, unser Aftermarket-Geschäft in diesem Jahrzehnt zwischen 2020 und 2030 zu verdoppeln. Dies gilt für alle Bereiche und umfasst auch unser nordamerikanisches Geschäft. Wir glauben, dass das prägnante Produktportfolio, das wir haben, ein Schlüsselfaktor ist. Der andere Schlüssel wird der Service für unsere Kunden in Form von Schulungen und Ausrüstung sowie schließlich Daten und Software sein, die ein wesentlicher Bestandteil erfolgreicher Aftermarket-Aktivitäten werden, um Fahrzeuge sicher und erschwinglich auf der Straße zu halten.